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进气压力传感器的作用,出现故障的应对方法。

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发表于 2019-8-19 11:49:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
说到进气压力传感器,可能大多数人对它还很陌生。随着国家经济发展壮大,我们的生活水平也在不断提高,代步工具也越来越先进,现在是大部分人家里都配备了一台私家车。是的,进气压力传感器就是车里边儿的一个小零件,虽然我们接触过,但未必都知道它是用来干嘛的,其实它是以真空管连接进气歧管,随着引擎不同的转速负荷,感应进气歧管内的真空变化,再从感知器内部电阻的改变,转换成电压信号,供ECM电脑修正喷油量和点火正时角度。换言之,ECM电脑输出5V电压给进气压力感知器,再由信号端侦测电压值,电脑,当引擎在怠速时,其电压信号约1-1.5V,节气门全开时,则约有4.5V电压信号。下面小编来为大家详细介绍一下进气压力传感器的作用、输出特性、使用注意事项、清洗技能、故障现象与故障检测排除。一起来看看吧!
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进气压力传感器的作用
1、进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU),ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。
2、进气压力传感器种类较多,有压敏电阻式、电容式等。由于压敏电阻式具有响应时间快、检测精度高、尺寸小且安装灵活等优点,因而被广泛用于D型喷射系统中。
3、压敏电阻式进气压力传感器的工作原理。
4、应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形,从而引起应变电阻R阻值的变化,歧管内的绝对压力越高,硅膜片的变形越大,从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号,再由集成电路放大后输出至ECU。
进气压力传感器的输出特性
1、发动机工作时,随着节气门开度的变化,进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。但是它们之间变化的关系是怎样的?输出特性曲线是正的还是负的?这个问题常常不易被人理解,以致有些检修人员在工作中有一种“吃不准”的感觉。
2、D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力,因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念,其实这种理解是错误的。在大气压力不变的条件下(标准大气压力为101.3kPa),歧管内的真空度越高,歧管内的绝对压力越低。真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。即歧管内的绝对压力越高,说明歧管内的真空度越低,歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后,进气压力传感器的输出特性就明确了。
3、发动机工作中,节气门开度越小,进气歧管的真空度越大,歧管内的绝对压力就越小,输出信号电压也越小。节气门开度越大,进气歧管的真空度越小,歧管内的绝对压力就越大,输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比(负特性),与歧管内绝对压力的大小成正比(正特性)。
进气压力传感器的使用注意事项
1、防止变送器与腐蚀性或过热的介质接触;
2、防止渣滓在导管内沉积;
3、测量液体压力时,取压口应开在流程管道侧面,以避免沉淀积渣。
4、测量气体压力时,取压口应开在流程管道顶端,并且变送器也应安装在流程管道上部,以便积累的液体容易注入流程管道中。
5、导压管应安装在温度波动小的地方;
6、测量蒸汽或其它高温介质时,需接加缓冲管(盘管)等冷凝器,不应使变送器的工作温度超过极限。
7、冬季发生冰冻时,按装在室外的变送器必需采取防冻措施,避免引压口内的液体因结冰体积膨胀,导至传感器损坏。
8、测量液体压力时,变送器的安装位置应避免液体的冲击(水锤现象),以免传感器过压损坏。
9、接线时,将电缆穿过防水接头(附件)或绕性管并拧紧密封螺帽,以防雨水等通过电缆渗漏进变送器壳体内。
进气压力传感器清洗技能
1、发动机上护板拆卸;
2、拆掉发动机与空滤之间的进气管(这个比较难拆,尤其是冬天的时候,建议热车以后拆卸);
3、开始清洗节气门,用湿巾将节气门上口先擦拭一边,然后打开电门不要点火,让一个人帮你一直踩着油门(没人就多找几块红砖压着油门)这时候你会看到节气门打开了,现在就开始用湿巾清洗节气门下口和节气门翻版边缘,整个过程中如果遇到很顽固的油泥用化油器清洁器喷一点在湿巾上擦拭。
4、别急着让丢油门、你通过节气门可以看到下面的气管里有一摊机油状的物质,用长镊子夹着湿巾把下面的油泥擦拭干净。这时候节气门部分已经清理完毕了,油门可以丢了,钥匙一定要拔下来!
5、别急着装回去,还有一个传感器要清洗,这个叫进气压力传感器,是控制节气门开度的一个传感器,如果车子开始油耗增加,或者油门反应不灵敏,大部分就是因为这个传感器出现了故障,洗了节气门这个传感器不洗等于做无用功。
6、传感器就一个螺丝固定,拆下螺丝后,把传感器慢慢拔出来,然后拆下信号连接线;
7、感应头上全是油泥,先用湿纸巾擦拭干净,有些地方需要化油器清洗剂帮助。
8、清洗好后,因为整个过程是用的湿巾擦拭的,等风干擦拭过的部件后装回所有部件;
9、断开电瓶负极,一根烟的功夫后装回,上车开电门(只通电不打火,脚不要踩任何踏板)等待1分钟后关闭电门。现在我们只做了第一次节气门匹配工作,下面开始第二次匹配工作,打开电门等待15秒以后踩下油门踏板(踩到底),等待10秒以后完全松开油门等待15秒以后关闭电门。现在节气门已经匹配完毕,打开电门自检过后就可以打火了,第一次打火可能比较有点喘,如果感觉比较喘就加点油门,等怠速平稳后整个车子清洗过程已经完毕!
进气压力传感器故障现象与故障检测排除
进气歧管绝对压力传感器坏了,汽车会出现如下现象:无法计算空气流量;造成无怠速;加速无力;发动机运作不稳定;急加速是回火,会产生放炮(混合气体稀释或太浓)等等,下面我们一起来详细分析排除。
一、进气压力(MAP)传感器的故障现象诊断
①进气歧管压力传感器是集信号传感和信号放大于一体的部件,安装在进气歧管上(有的与集成为一体,安装在空气滤清器上)。它是由压力转换元件和把压力转换元件输出信号进行放大的集成电路组成的。
②进气压力传感器发生故障,像真空泄漏一样,发动机不能得到正常操作所需的燃油量。
③发动机 ECU 使用进气歧管绝对压力传感器来确定大气压力。发动机 ECU 在燃油控制中使用大气压力来补偿海拔高度差异。
④进气压力(MAP)传感器响应歧管内的真空变化。发动机ECU 以
的方式接收此变化信息,该信号电压将从怠速情况下节气门关闭时的 1~1.5V 变化至节气门全开时的 4.5~5V。
二、进气压力传感器故障检查
进气歧管压力传感器与ECU的接线如图所示。传感器发生故障后,ECU将得不到正确的进气量信号,从而不能正常地进行喷油量控制,造成
过浓或过稀,使发动机运转失常。当故障码显示该传感器故障时,应对其进行技术检测。
1、基本检查
基本检查应在技术检测之前进行,主要对有可能影响传感器正常工作的其它因素进行检查。
(1)检查真空软管
检查进气歧管压力传感器至进气歧管间的真空软管是否存在破损、漏气或不通畅等异常现象。如有此现象将使进气歧管内的真空吸力不能完全有效地作用在传感器上,必然会影响传感器的正常工作,导致ECU接收到的电信号失真。所以此项检查虽简单,却十分有必要。
(2)检查传感器线路
先目测检查进气歧管压力传感器的线路是否有断路、连接是否可靠。若无异常,可将插接器拔下,检查各端子是否存在锈蚀、氧化而导致的接触不良,如有,应清洁后将其连接好试车。实践表明,由接线端子接触不良而导致的传感器信号异常是故障检测的重点之一。因此必须在各接线端子连接可靠的情况下,方可进行以下故障检测。
2、电源电压的检测
(1)拔下传感器上的插接器,接通点火开关,但不启动发动机,此时ECU将加给传感器电源端子5V左右的电压;
(2)如图所示,用万用表的一表笔接Vcc(电源)端子,另一表笔接E2(接地)端子;
(3)电压值若为4.5-5.5V,说明电压值正常,应当将插接器插回传感器,并进行“3”以后的检查;
(4)电压值为0,可如图 4所示将接E2的表笔与搭铁,或通过导线与蓄电池负极接触;
(5)电压值正常,应当检查E2端子通往ECU的导线;
(6)若电压值仍为0,则应如图所示测量ECU线束中的Vcc端子与E2端子的电压值;
(7)电压值正常,说明ECU至传感器的电源线柬断路,应予以修复或更换;
(8)ECU的Vcc端子与E2端子的电压值若为0,说明故障在ECU或ECU搭铁不良。
3、输出电压的检测
(1)接通,拆下连接进气歧管压力传感器与进气歧管的真空软管的一端;
(2)在大气压力下,测量PIM(信号)端子与E2端子的电压值,应当在3.3-3.9V的范围内;
(3)将进气压力传感器的真空软管,接手动抽真空器,此时应由两人合作。其中一人测PIM端子与E2端子的电压值,另一人手动抽真空器,向进气歧管压力传感器施加真空;
(4)从真空表的真空读数为13.3kPa(100mmHg)开始,以后每次递增13.3kPa,一直增到66.7kPa(500mmHg)为止。测量在不同真空度下进气歧管压力传感器的输出电压值,应当符合表 1的参数值。否则,说明传感器有故障,应予更换。
(5)若没有手动抽真空器,可省去(3)、(4)两项的检查内容,在不拆真空软管的情况下,启动发动机,由怠速逐渐提高发动机的转速,同时测量ECU部位PIM端子与E2端子的电压值,若能从0.3-0.5V呈线性上升至1.9-2.lV,说明进气歧管压力传感器输出电压正常。输出电压值过大、过小或不能呈线性上升,均表明传感器工作不良,应予更换。

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