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进气压力传感器的相关知识,这次终于全了!

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发表于 2019-8-19 11:47:36 | 显示全部楼层 |阅读模式
在之前的文章中,小编介绍了应变式压力传感器的知识,不知道各位车友学会了没有。今天我们来说说另一款压力传感器—进气压力传感器,进气压力传感器是用来检测进气量的,它不是直接检测,而是采用间接检测。因此它的维修和检测就有一定的特殊性。话不多说,一起进入今天的文章。
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进气压力传感器定义
进气压力传感器简称MAP。它以真空管连接进气歧管,随着引擎不同的转速负荷,感应进气歧管内的真空变化,再从感知器内部电阻的改变,转换成电压信号,供ECM电脑修正喷油量和点火时角度。原文地址:http://www.pikacn.com/news/20155/2741.html
进气压力传感器工作原理
进气压力传感器检测的是节、气门后方的进气歧管的绝对压力,它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝对压力的变化,然后转换成信号电压送至发动机控制单元(ECU),ECU依据此信号电压的大小,控制基本喷油量的大小。
进气压力传感器位置
它一般装于发动机机舱内,用一个真空管与进气歧管相连接或直接装在节气门后方的进气歧管上。
进气压力传感器作用
1、检测节气门后方进气管内的进气压力,计算进气量,决定基本喷油量和基本点火提前角。进气压力越大,进气量越多,喷油越多,点火提前角越小。
2、监测废气循环量油箱蒸汽回收量。
3、与进气流量传感器共用,提高检测精度。
进气压力传感器的输出特性
D型喷射系统中检测的是节气门后方的进气歧管内的绝对压力。节气门的后方既反映了真空度又反映了绝对压力,因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念,其实这种理解是错误的。在大气压力不变的条件下(标准大气压力为101.3kPa),歧管内的真空度越高,歧管内的绝对压力越低。真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。即歧管内的绝对压力越高,说明歧管内的真空度越低,歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。即大气压力等于真空度和绝对压力之和。理解了大气压力、真空度、绝对压力的关系后,进气压力传感器的输出特性就明确了。
发动机工作中,节气门开度越小,进气歧管的真空度越大,歧管内的绝对压力就越小,输出信号电压也越小。节气门开度越大,进气歧管的真空度越小,歧管内的绝对压力就越大,输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比(负特性),与歧管内绝对压力的大小成正比(正特性)。
进气压力传感器检测与维修
1、喷油器滴漏或堵塞
故障分析:若喷油器有滴漏或堵塞现象,使其无法按照ECU的指令进行喷油,从而造成混合气过浓或过稀,使个别气缸工作不良,导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀,还会使氧传感器产生低电位信号,电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令,如果指令超出调控极限时,电脑会误认为氧传感器存在故障,并记忆故障代码。
诊断方法:用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量,若喷油器无作动声或喷油量超出标准,喷油器即有故障。
维修方法:清洗喷油器,检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。
2、进气压力传感器进气管路漏气
诊断方法:若听见进气管有泄漏的嗤嗤声,则证明进气系统漏气。
故障分析:在正常情况下,怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系,即怠速控制阀开度增大,进气量相应增加。进气管路漏气,进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系,即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象,空气流量计此无法测出真实的进气量,造成ECU对进气量控制不准确,导致发动机怠速不稳。
维修方法:查找泄漏处,重新进行密封或更换相部件。
3、怠速控制阀(ISC)故障
诊断方法:检查怠速控制阀的作动声音,若无作动声即怠速控制阀出现故障。
故障分析:电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号,红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时,电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度,使进气量增加,以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时,电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道,使进气最减小,降低发动机转速。
维修方法:清洗或业换怠速控制阀,并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。
4、怠速开关不闭合
诊断方法:怠速时打开空调,打方向盘.发动机转速不升高,可证明是此故障。
故障分析:怠速触点断开,ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作,进气量较少,造成混合气过浓,转速上升。
维修方法:对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
5、配气相位错误
诊断方法:配气错误的诊断方法较为复杂,对于使用质量流量型空气流量传感器的车型,此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时,发热元件温度降低,阻值减小,电桥电压失去平衡,控制电路将增大供给发热元件的电流,使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小,取决于发热元件受到冷却的程度,即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时,取样电阻上的电压就会升高,从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号,ECU根据此信号设定基本喷油量。
配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭,致使进入气缸内的空气量减少,同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高,从而使发热元件受到冷却的程度降低,因而输出给ECU的电压信号就低,喷油量就会减少,容易造成发动机在怠速时运转不稳,出现抖动。
诊断方法:检查气缸压力、△Px和正时标记,若缸压不在标准值范围内或△Px超出标准并且正时标记不正确,即可判断发生此故障。
维修方法:检查正时标记,按照标准重新调整配气相位。
当进气压力传感器出现上述故障后,可能会引起发动机怠速运行不正常,或者发动机进气管回火或者冒烟的现象,车主们应及时对进气压力传感器进行维修,保证其正常运行状态。
结语:了解进气压力传感器的结构和工作原理,对检测进气压力传感器故障有十分重要的作用。通过上述文章的介绍,想必车主们对进气压力传感器有了一个大致的认识。最后小编需要提醒一点,当你发现车辆进气压力传感器存在故障时,千万不能掉以轻心,应及时进行维修和更换。

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